每年一到这个时候，上海就热闹得跟过年一样，各种肤色的朋友们拖着箱子，说着我们听不懂的鸟语，脸上洋溢着“我来赚大钱了”的朴实笑容。

没错，一年一度的进博会又来了，堪称全球企业的“大型线下内卷现场”。

在这些金发碧眼的朋友中间，有一家日本公司显得特别“有恒心”，它叫日邮物流。

今年是它连续第七年来进博会“打卡”了，比我追的番更新得都勤。

这种执着，要么是真爱，要么就是生意太好做了。

我猜是后者。

今年的日邮物流，展台主题搞得特别高大上：“CREATE BETTER CONNECTIONS”，翻译过来就是“共创更美好的连接”。

听起来像是某个交友软件的广告词，但人家是搞物流的。

这帮搞物流的，以前大家对他们的印象就是开大卡的壮汉和仓库里搬砖的兄弟。

但现在，他们开始聊一些你听不懂但感觉很贵的东西，比如“绿色互联未来”。

你以为这帮搞物流的突然良心发现了？开始关心冰川和北极熊了？格局小了。

答案就两个字：生意。而且是未来的大生意。

这几年，一个叫ESG的词，在资本圈里比“你好”还流行。

简单说，就是公司除了赚钱，还得关心环境、社会和公司治理。

这玩意儿就像一份体检报告，以前大家都不在乎，现在不行了，你的报告不好看，投资人扭头就走，客户也嫌弃你。

尤其是碳排放，简直成了悬在所有大公司头上的达摩克利斯之剑。

特别是“范围三”碳排放，这玩意儿最骚。

什么叫范围三？

就像你点外卖，你自己没开车，但外卖小哥的摩托车尾气，也得算在你这顿饭的“业障”里。

这就是范围三，躲不掉的锅。

对于大公司来说，它们的供应商，比如物流公司，产生的碳排放，都得算在自己头上。

这下好了，客户的焦虑，就是乙方的KPI。

日邮物流这次在进博会上的核心亮点，就是一套“替代燃料”绿色解决方案。

说白了，就是帮你“洗”掉碳排放的“业障”。

这套系统本质上是一个“环保赎罪券”的交易所。

它通过一个数字平台，把海运、空运、陆运都给包了。

流程简单粗暴三步走：第一，帮你算账，查查你的货物从出厂到客户手里，一路上冒了多少“黑烟”；第二，让你掏钱，日邮物流拿着这笔钱去采购可持续燃料，比如给卡车用植物油（HVO），给飞机用生物燃料（SAF）；第三，给你发证，把这些环保效益分配给你，再找个第三方机构盖个章，证明你是个为地球做过贡献的好同志。

你看，这套组合拳打下来，客户的“范围三”排放数据就好看了。

ESG报告上可以理直气壮地写：“我们与绿色伙伴合作，为地球降温0.0001度”。

这张能贴在自家ESG报告上闪闪发光的“好人卡”，就是日邮物流卖的新产品。

日邮物流等于把这碗最难啃的饭，嚼烂了喂到嘴里，客户只需要张嘴付钱就行。

这生意妙不妙？

太妙了。

它把一个看似虚无缥缈的环保理念，变成了一个可以量化、可以交易、可以认证的付费服务。

在今天这个快种快收的商业环境里，情怀不能当饭吃，但可以包装成饭卖个好价钱。

除了卖“赎罪券”，他们也在玩真的。

比如中欧班列，这几年火得不行。

比起空运和海运，铁路运输能减少差不多一半的温室气体排放，而且稳定。

日邮物流在德国杜伊斯堡这种欧洲交通枢纽有自己的物流中心，玩起中欧班列自然是得心应手。

这已经不是简单的运货了，这是在给客户提供一个成本、效率和环保之间的最优解。

光有新潮的“绿色”故事还不够，物流的本质还是网络。

全球网络是面子，本土深耕是里子。

今年的进博会，日邮物流把全球各地的分公司高管和销售都叫到上海来了，尤其是欧洲团队，积极得像抢环球影城首发日的门票。

匈牙利分公司甚至要现场开“宣讲会”，推销他们的中欧供应链服务。

这阵仗，与其说是参展，不如说是全球销售团队在上海开誓师大会，当着中国金主们的面表忠心、秀肌肉。

这种商战，就像一场拳击比赛，比的不是谁拳头硬，是谁更会抓节奏，在对手喘气的时候给他一记闷拳。

日邮物流这一拳，就打在了“中国机遇”和“全球协同”的节点上。

在国内，他们的布局也很有意思。

湖北鄂州，九省通衢之地，他们在那搞了个新的物流枢纽。

这地方妙就妙在，它正好是中国地理的“腰眼”上，旁边还有个亚洲第一的货运机场。

这就像一个拳击手，臂展（全球网络）再长，核心力量（本土枢纽）不稳也白搭。

日邮物流在鄂州砸钱，就是为了扎稳马步，把服务渗透到中国的毛细血管里。

对外，他们也没闲着。

去年，他们收购了欧洲一家叫Walden的集团的医疗物流业务。

为什么要买？

自己建不香吗？

香，但太慢了。

医药品物流，尤其是需要全程冷链控温的，门槛高、利润厚，是物流界的“特种部队”。

通过收购，日邮物流一夜之间获得了在欧洲12个国家的成熟网络和专业能力，等于直接买了张进入高端局的门票。

所以，你看懂了吗？

日邮物流的女掌门永沟香织女士说，他们的主题“CREATE BETTER CONNECTIONS”，不仅仅是口号。

这话说得就很艺术。

连接什么？

连接的当然是生意。

用绿色方案连接客户的ESG需求，用全球网络连接客户的出海野心，用本土枢纽连接中国市场的巨大纵深。

每一个“连接”的背后，都明码标价，充满了商业世界的朴素和实在。

所以，别再把物流公司想象成傻大黑粗的搬运工了。

现在的顶级玩家，早就进化成了集金融工具、科技平台、战略咨询于一身的“供应链设计师”。

他们解决的，早已不是“把货从A点运到B点”这么简单的问题，而是“如何让货物在合规、环保、高效、低成本的多重约束下，从A点优雅地到达B点，并让所有人都觉得很值”。

这，才是未来。