扬州刚放出的《功能型现代流通战略支点城市建设方案》里，宁扬城际东延的消息一下子炸了锅——要花100亿把线路从扬州西站沿文昌路往东拉，一直通到扬州东站和扬州泰州机场，把西、东客运枢纽和空港串起来。可问题是，宁扬城际主线都还没完全建成通车，这东延规划就冒出来，支持的人说能打通交通堵点，质疑的人却犯嘀咕：钱是不是花得太急了？

先说说这条主线的现状，宁扬城际（S5线）全长约57.8公里，一共设16座车站，南京段和扬州段各占8座，设计时速160公里，一头连南京仙林湖，一头接扬州西站。看着规模不小，但最让人头疼的就是过江段——要挖一条4.03公里的隧道，还是双线单洞大盾构下穿长江，光这一段工期就需要56个月，而且至今都没正式开工。

照这进度，有网友估算，主线通车恐怕要等到2029年，甚至2030年。这会儿提东延，难免让人觉得“顾头不顾尾”，万一主线后续出岔子，东延规划不就成了空中楼阁？资源分散了，最后可能两边都落不到好，甚至有人担心扬州段未来会陷入“独立运营”的尴尬。

但话说回来，东延规划也不是没道理。现在扬州城区到扬州泰州机场，还没有直达的轨道交通，要是东延能建成，等于补上了这块空白。到时候从南京坐城际过来，不用转车就能直接到机场，“地铁+航空+高铁”无缝换乘，不管是市民出行还是外地游客来扬州，都能省不少事。而且从城市发展来看，这条线能把东西两头的枢纽串起来，相当于给扬州拉了一条“交通主动脉”，对融入宁镇扬一体化也有帮助。不过大家也注意到，官方文件里给东延项目标了“建设年限待定”，这说明它本来就是个远期规划，不是现在就要动工，多少能缓解点“抢工期”的担忧。

其实两边的想法都能理解。普通市民看的是眼前的实在——主线一天不通，往返南京和扬州还是得靠高铁、大巴，耗时耗力，优先把过江段这些关键工程搞定，让主线快点通车，才是最迫切的需求。可站在城市规划的角度，重大交通项目不能只看眼前。扬州作为南京都市圈的重要成员，要跟周边城市联动发展，交通就得有前瞻性。现在提前做好规划，预留好空间，等未来条件成熟了，就能快速推进，要是等需要的时候再从头规划，反而会耽误发展时机。就像老话说的“未雨绸缪”，规划要向前看，但脚步也得踩实路。

再看看南京都市圈里其他城际的进度，也能明白这种“交通联动”的趋势有多迫切。宁马城际（S2号线）计划2025年底就能通车，宁滁城际（S4号线）南京段预计2027年跟南京北站同步开通。这些项目一步步推进，既给宁扬城际提供了可借鉴的经验，也让扬州感受到了融入区域交通网络的紧迫感——要是动作慢了，很可能会错过发展机遇。

说到底，这场争议的核心，就是公众对“当下效率”的关切，和城市对“长远发展”的考量之间的平衡。不管东延规划多有前景，宁扬城际主线的全面竣工和高效运营，都是眼下最该抓的重点。过江段什么时候开工、工期能不能保证、主线通车时间能不能明确，这些才是大家最关心的问题。只有把主线的“地基”打牢了，东延的“上层建筑”才有意义。

未来随着主线工程逐步落地，宁镇扬一体化不断深入，说不定哪天东延规划就真的能实现。现在大家吵一吵，其实也是对城市发展的关心。最后想问问大家：你觉得扬州现在提宁扬城际东延，是该先等等把主线做好，还是该提前规划为长远铺路？欢迎在评论区聊聊你的看法。