高铁在咱们国家发展了好多年，成绩大家都看得见。现在，高铁网络覆盖越来越广，越来越多的老百姓能在家门口坐上高铁出发。大家也心里有点小抱怨：不同地方的高铁密度差别挺大。有的地方线路密集，像织了一张大网；有的地方高铁网就稀松，甚至被称作“高铁洼地”。越是那些高铁网发达的地区，越积极规划新线路；反倒是高铁洼地，虽然有规划，但真正落实的少得可怜。

拿最新的例子来说，胶东半岛是山东高铁网最发达的地方之一，最近又在规划新线路。相比之下，鲁西这块大区域，许多新高铁线路都静悄悄的，没有动静。

说说胶东半岛，这里经济发展特别快，有青岛、烟台两个经济体量破万亿的大城市。正因为这样，山东在规划高铁时，除了给省会济南优先扶持，也非常重视胶东半岛的高铁建设。现在，胶东半岛的高铁线像蜘蛛网一样纵横交错，内部还形成了个高铁环线，密度在全国都是数一数二的。

即便是这样的强区，这会儿又冒出一条新线——青平莱城际铁路。有消息说，这条线路时速至少250公里，标准完全算得上高铁。烟台方面最近提出来，打算把它列入“十五五”规划，目前还在做各种论证。青岛这边也不示弱，过去几年多次表态想加快这条线路的进度，显然两市合作的气氛很热烈。

青岛和烟台是两座强劲的经济城市，有能力也有必要建设更多优质的交通设施。更重要的是，青平莱城际铁路是连接渤海海峡南岸的一条重要跨海通道之一，这种战略地位让它的建设更加迫切。

反过头看鲁西地区，这地方虽然面积大，但高铁建设就落后多了。现有的日兰高铁、济郑高铁勉强覆盖到了菏泽、济宁和聊城这些城市，还有一条南北走向的雄商高铁穿过鲁西。这些线路多数是近几年才开始建设，雄商高铁还要等到明年才能通车。

与胶东半岛比起来，鲁西的高铁线确实稀疏得多，所以才被本地人戏称为高铁洼地。

鲁西的高铁规划不少，像济济高铁、聊邯长高铁、徐菏高铁，都在计划之中。考虑到鲁西地处山东、江苏、河南、河北、安徽多个省交界，发展高铁不仅是为了提升鲁西经济，也是山东对外开放的重要支撑。

可惜的是，这些规划最近几年都没什么动静，像是“石沉大海”，看不到一点进展。这状况一旦持续下去，恐怕鲁西和胶东半岛在高铁密度上的差距会越来越大。

这背后其实有市场经济的影响：经济越发达的地区，对高铁的需求越旺，实力也越强，资金和资源都往那儿集中。高铁不是随随便便能盖的，得中央、省和地市三级甚至县一级共同出钱。有些地方甚至要求县里掏腰包。

在山东，国家对部分高铁线路的补贴越来越少，甚至有些地方完全靠地方自己掏钱。实力强、经济好的地方能快速推进新线路；实力普通甚至偏弱的地方只能慢慢等，没办法。

就像盖楼，先是基础打得牢，成本足，楼才能盖得又高又稳。没钱没资源，只能望楼兴叹。

来说，咱们山东的高铁差异很明显，胶东半岛像是城市间高速公路，大马路宽敞平坦；而鲁西这边更像乡间小路，窄又曲折。希望未来，更多资源能够倾斜，让“高铁洼地”也能变成“高铁高地”，让大家都能坐上快又便利的列车。